AION LX进军高端市场失败，是价格贵了还是品牌定位有问题？

近日，有网友问笔者：市面上有续航超1000km的纯电动车吗？

答案是有的，只不过不是特斯拉，也不是蔚来、极氪、小鹏，而是广汽埃安的AION LX(图片|配置|询价) Plus，并且这款车早在两年前，也就是2022年，定位“智行千里纯电旗舰”的AION LX Plus就正式上市了。

当时AION LX共推出了四款配置车型，补贴后售价为28.66万-46.96万元，在两年前的市场环境下，这个定价有点偏高，不过结合其在CLTC工况下1008千米的纯电续航，似乎其售价高昂也可以理解，毕竟它将特斯拉没做的事情做到了，成为全球首款纯电续航里程超过1000千米的量产车。

而之所以能够做到这么长的续航，主要是因为该车采用了自主研发的海绵硅负极片电池技术，具备纳米复合硅技术、自修复粘结剂技术、梯度复合涂布技术等五十项自主知识产权专利技术，让它的动力电池整包能量密度超过了200Wh/kg，再加上容量为144.4kWh的电池包，共同推动AION LX Plus这款车的纯电续航达到了1008km。

除了优秀的续航外，该车还是全球首个搭载3个第二代智能可变焦激光雷达的车型，配合35个高性能感知硬件和高算力智能驾驶计算平台，可以实现城市NDA智能领航辅助驾驶，覆盖高速和市区全场景，这在当时来说，绝对是行业的第一梯队。

纵观两年后今天的汽车市场，纯电续航能超1000千米的车型也是屈指可数，所以按道理讲，AION LX Plus解决了用户的续航焦虑，应该大卖才对，可事实是该车到如今的月销仅两位数，问题出在哪里？

笔者认为最大的问题在于价格太高，AION LX Plus千里续航版属于顶配车型，官方指导价46.96万元，比入门级车型高了18万元，相当于买一台合资b级车的价格。关键在于，其售价接近47万，但实际能给到用户的智能辅助驾驶体验还不及现在售价20万的小米su7、问界M7，只有一个定速巡航功能，而其余三款配置车型均配备了L2级别辅助驾驶，所以对于消费者来说，长续航、智能辅助驾驶二者不能兼得。

另外，AION LX的其他几款车型续航都在600或650千米，再结合28万以上的起售价，在如今竞争激烈的新能源市场可以说毫无竞争力可言，纯电续航755千米、售价23.48万的小鹏G6不香吗？并且它的智能驾驶业内闻名，比AION LX强出不少。

当然，埃安品牌定位也让人很迷惑，AION LX的上市本意是想冲击高端市场，拉高产品售价，但问题是埃安品牌的主销车包括AION S和AION Y，在消费者心目中“网约车”的低端品牌形象早已固化，而这样一台起售28万，顶配超46万的车型，注定难以被市场接纳。

写在最后

不过，最后我们站在埃安汽车的立场上来看，AION LX这款车型能卖多少已经不重要了，它存在的意义就是大秀肌肉，告诉消费者埃安不仅可以造低端性价比高的网约车，还可以造出全球续航第一的车型。但是，随着网约车市场逐渐饱和，埃安汽车的销量每况愈下，如若不早日扭转品牌形象，冲击中端市场立住销量，再走向高端，恐怕未来埃安汽车只会走上威马、高合的老路。

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