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车企财报一览：谁家的日子最好过？
羊翻启航2024-03-31【启航资讯】3956人已围观
这两年车圈听到最多的一个词就是“赔钱”，感觉大部分汽车企业都在做义工，陪着竞争对手们一起做大做强但就是不为挣钱。可事实情况真是这样吗？
就在2024年第一季度即将结束之际，各大车企纷纷公布了2023年自家财报的情况。其中既有国内车企，也有外资、合资车企；既有传统车企，也有造车新势力。看了这些财报后，大概可以总结为：增收又增利的凤毛麟角，少数几家欢喜多数都在发愁。
但这个生意既然这么卷，为啥还有如此多的车企在坚持呢？可能大家都是在赌一个明天吧！一入车圈深似海，或许坚持到把其他车企都熬没了就是胜利，那谁又能熬过谁呢？
1、名利双收的比亚迪汽车
3月26日晚，比亚迪发布2023年财报：去年全年，比亚迪实现营收6023.15亿元，同比增长42.04%；净利润为300.41亿元，同比增长80.72%。扣非后净利润为284.62亿元，同比增长82.01%。
其中，汽车及汽车相关产品及其他产品业务收入约4834.53亿元，同比增长48.90%，占总营收的80.27%，同比增加3.7个百分点；手机部件、组装及其他产品业务收入约1185.77亿元，同比增长20%。
如果剔除比亚迪的电子业务，大致可估算出比亚迪均车净利润从2018年的1100元提升到了2023年的8600元左右，增幅达681%。
比亚迪2023年的汽车业务毛利率为23.02%，作为对比，新势力第一梯队的理想汽车去年毛利率为21.5%。如此高的毛利率，加上巨大的销量规模，使得比亚迪成为少有的增收又增利的车企。
如果单车利润这么高，按照2023年比亚迪销量为302万辆，同比增长62%的成绩算，比亚迪去年光卖车就赚了200多个亿，简直是盆满钵满。而且这个销售体量，也使得比亚迪在全球车企排名第九，成为迄今为止中国唯一进入前十的车企，成为名利双收的大赢家。难怪2024一开年就把旗下大部分车型的价格都打下来，家底足去抢占市场份额绝对有优势。
2、逐渐倚靠自主和新能源的广汽集团
3月28日，广州汽车集团股份有限公司公布财报，2023年广汽集团实现营业收入1287.57亿元，同比增长17.48%；净利润44.29亿元，同比下降45.08%。
财报显示，广汽集团全年汽车产销量均超250万辆，汽车产量为252.88万辆，同比增长1.97%；销量为250.50万辆，同比增长2.92%。产销规模位居国内汽车企业集团第五位，市场份额约为8.32%。
在广汽集团的业绩中，自主品牌的地位已经越来越凸显：2023年销量约为89万辆，这其中新能源汽车销量为54.96万辆，同比增长77.55%，占自主品牌销量的58%，在总销量中的占比为21.95%，较上年提升超过9个百分点。值得一提的是，广汽埃安2023年销量达48万辆，同比增长77%，在国内新能源品牌排名第三。难怪广汽给予埃安、传祺的资源侧重不断加码，看来心中的天平早已倾斜。
但相比之下，广汽合资品牌板块早已开始走下坡路！2023年广汽本田销量为64.05万辆，同比下滑13.66%，营收为935.28亿元，同比下滑18.75%。广汽丰田的销量为95万辆，同比下滑5.47%，营收则为1528.69亿元，同比下滑6.52%。
这两家此前的主力营收和利润贡献大户，现在的表现已经大不如前，但合资品牌赢在用户基数大，所以对于广汽集团而言，接下来最重要的事，或许就是要一边增加自主品牌的竞争力，一边再挖掘合资品牌的剩余潜力去做其他产业拓展和出口。
3.营收增长但利润下滑的长城汽车
3月28日，长城汽车股份有限公司公布财报，长城汽车2023年实现营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%；归母净利润70.22亿元，同比下降15.06%；毛利率为18.73%，同比下滑0.64个百分点。不得不说，在去年的市场环境下，长城净利润的下滑幅度还不算糟糕，只是在2024年不知道这个情况会不会进一步恶化。
财报显示，2023年长城汽车20万元以上车型销售22.58万辆，占比达18.36%，同比增长3.09个百分点，创历史新高。单车平均收入为14.14万元，同比提升1.2万元，也是历史新高。
销量方面，2023年长城汽车共销出123万辆，同比增长15.85%。其中新能源车全年卖出25.64万辆，同比增长113.88%。此外，长城汽车2023年全年出口销量为31.4万辆，同比增长82.37%。
4.期待自主崛起的东风汽车
此外，东风汽车集团也公布了财报：2023年东风集团营收993.15亿元，同比增长7.2%，但利润却亏损39.96亿元，作为对比，2022年同期东风集团盈利102.65亿元。对此，东风集团将原因归结为新能源业务投入加大及合资业务销量缩减。
销量方面，东风集团已经连续五年出现下滑，从2018年的305.22万辆开始，一直下滑到2023年的208.82万辆。
这其中，合资品牌的下滑幅度尤其明显。比如，2023年东风日产（含东风英菲尼、启辰）销量同比下滑21.5%，东风本田同比下滑8.5%，神龙汽车（东风雪铁龙等车型）下滑最大，同比下滑35.8%。
2023年东风集团新能源汽车销量约34.80万辆，占整体销量比重提升2.7个百分点。其中，新能源乘用车销量为30.39万辆，同比下滑5.1%。新能源品牌岚图虽然完成了年度销量目标，但2023年全年销量仅为5.06万辆，月均销量不足5000辆。可以说从2024年开始，自主品牌的发展态势将决定了东风汽车的未来竞争力。
5.卖车大亏但副业挣钱的蔚来汽车
3月5日蔚来也公布了2023年财报数据，2023年蔚来汽车营收556.18亿元，同比增长12.9%；净亏损207.198亿元，同比增长43.5%；汽车毛利率为9.5%，整体毛利率为5.5%，同比均有所下滑。作为对比，这两项数据2022年分别为13.7%和10.4%。
值得一提的是，蔚来2023年配附件销售及提供能源解决方案收入为63.61亿元，同比增长69.1%。而在外界颇为关注的研发费用方面，蔚来连续两年突破百亿元，2023年的研发费用为134.3亿元，在2022年的基础上又增长23.9%。
好在即便连年亏损，蔚来的资金目前并不紧张。据媒体报道，截至2023年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为573亿元。
销量方面，蔚来2023年卖出16万辆，同比增长30.7%。今年1、2月的销量分别为10055辆和8132辆，按照第一季度的销量目标来看，蔚来3月销量预计为1.28-1.48万辆，这意味着本月其销量将环比增长。
6.“一把回本”还倒赚百亿的理想汽车
2023年理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润118.09亿元，同比增长681.06%；全年毛利率22.2%，四个季度分别为20.4%、21.8%、22.0%、23.5%，呈现稳步提升。2023年是理想汽车首次扭亏为盈的一年，此前其一直处于亏损状态，2018-2022年，理想汽车净亏损累计超过64.5亿元。
也即是说，理想汽车依靠2023年一年汽车的大卖，不但填补了前几年的巨额亏损，而且还反过来实现了高达百亿元的利润。这使得理想汽车即便2023年的研发投入巨大，资金却并不紧张。2023年全年理想的研发费用达到105.9亿元，同比增长56.1%。而截至2023年年底，理想汽车已积累了1036.7亿元的现金储备。
理想汽车营收的大部分都来自卖车，2023年其车辆销售收入为1202.9亿元。数据显示，理想汽车2023年交付新车37.6万辆，远超于2022年的13.3万辆，这也使得其2023年的目标完成率高达125%。
7.岌岌可危、求胜心切的小鹏汽车
3月19日，小鹏公布2023年全年财报，2023年小鹏实现营收306.8亿元，同比增长14.2%，其中汽车板块营收280.1亿元，同比增长12.8%，而小鹏净亏损则进一步扩大至103.8亿元。
销量方面，2023年小鹏汽车交付14.2万辆，同比增长16.7%。今年1月和2月小鹏汽车月销量均未突破万辆，累计销量仅为1.2万辆，下滑幅度巨大。按照计划，今年一季度小鹏汽车销量目标为2.1-2.25万辆，这意味着3月小鹏汽车销量需超过8200辆。
值得一提的是利润方面，2023年小鹏汽车净亏损达103.8亿元，作为对比，2022年其净亏损为91.4亿元。此外，2023年小鹏汽车毛利率仅为1.5%，远低于2022年的11.5%。尽管整体毛利率转正，但2023年小鹏的整车毛利率却为-1.6%，远低于2022年的9.4%。
8.亏损减少、傍上大哥的零跑汽车
3月25日，零跑汽车披露了2023年财报情况，去年全年零跑营收约167.5亿元，同比增长35.2%，净利润亏损42.16亿元，同比2022年净亏损51.09亿元有所收窄。值得一提的是，2023年零跑首度实现了毛利率转正，为0.5%；经营现金流也首次转正，约为10.8亿元。销量方面，2023年零跑共交付144155辆新车，同比增长29.7%。
而且自从傍上Stellantis集团获得15亿欧元的投资后，零跑也开始在市场竞争中更有底气。不仅把增程式车型的价格降下来，而且在研发投入、市场份额抢夺上也将倾注更多，这或许预示着2024年的零跑亏损将进一步减少。
9.新能源逐步发力的北汽集团
根据北京汽车公布的财报数据，2023年北京汽车实现营收1979.49亿元，同比增长3.93%；净利润约30.3亿元，同比下降27.8%；年度毛利400.71亿元，同比下降5.3%。销量方面，2023年北汽销售整车104.2万辆，同比增长7.3%；新能源销量10.2万辆，同比增长46.6%。
10.销量和利润进一步提升的吉利汽车
2023年，吉利汽车实现营收1792亿元，同比增长21%；归母净利润53.08亿元，撇除一次性议价收购收益后的归母净利润为35.11亿元，同比增长51%；净现金水平284亿元，同比增长46%。
吉利2023年毛利为274亿，同比增长31%，毛利率由2022年的14.1%提升至2023年的15.3%；现金流284亿元，同比增长46%。吉利汽车2023年销量为168.7万辆，同比增长17.7%，超额完成年度目标；其中，新能源汽车销量48.7万辆，同比增长48.3%。
11.三巨头BBA：奔驰最赚钱、奥迪很落寞
梅赛德斯-奔驰2023年营收1532亿欧元，息税前利润达197亿欧元，全年研发支出达100亿欧元，工业业务自由现金流达到113亿欧元。
宝马集团2023年营收为1554.98亿欧元，息税前利润为184.82亿欧元，同比增长32%，2023年研发成本增长13.8%达75.38亿欧元。
奥迪集团的表现稍显逊色，全年营收699亿欧元，同比增长13.1%，营业利润为63亿欧元，营业利润率为9%。
销量方面，宝马集团去年共交付255.4万辆新车，同比增长6.4%；紧随其后的梅赛德斯-奔驰集团共销249.18万辆，同比增长1.5%；而奥迪集团虽说交付量仅有约190万辆，但同比涨幅超17%，增长势头更猛。
宝马集团去年纯电车型交付37.5万辆，含PHEV在内的新能源车型交付56.5万辆。梅赛德斯-奔驰和奥迪集团的纯电车型销量则分别为24.07万辆、17.8万辆，同比涨幅均超过50%。
为了让大家对这些车企情况有更多了解，我们也把特斯拉2023年的财报放出来供大家对比——2023年全年特斯拉营收为967.73亿美元，同比增长18.79%；净利润149.97亿美元，同比增长19%。若按非美国通用会计准则标准，其归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少23%，这是其自2017年来首次年度利润下降。而其2023年在华销量为60.37万辆，同比增长37.3%，较2022年仅增长0.3个百分点，也低于我国同期37.9%的新能源增长率。
看出来没？特斯拉其实看起来嚣张，但实际上也没挣到多少钱，在中国市场的份额能维持住已经不错了，可2024年它的情况就不好说了，被血脉膨胀的中国车企“集体围攻”是必然之势。但其实除了比亚迪、理想、奔驰等，其他车企的日子也并不好过，各家有各家的辛酸。
那你们觉得，今年这些车企中，哪些会继续挣大钱？哪些还会持续亏损甚至卖掉？欢迎大家给我们留言评价！
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