北京现代，2.8%！

伊兰特依然是北京现代的主力车型，2023年全年销量突破11万辆，同比增长19%，占据了北京现代总销量的43%的份额。

现代途胜+沐飒等两款SUV组合（含第五代途胜L、作为现代ix35升级版的沐飒）合计销量突破10万辆，同比小幅增长2%。

伊兰特、途胜、沐飒，这三款车型2023年合计销量超过21万辆，占北京现代全年销量的82%的份额，名副其实的“三叉戟”。

剩下的悦动、名图、胜达、悦纳、菲斯塔的平均月销量只有几台到几百台，一水儿的“冷门车”。

销量回暖的背后，源于北京现代“以价换量”的打法。据了解，北京现代为了扭转销量颓势，所有车型在终端都有高额优惠，综合优惠更是在5万元以上。

伊兰特在去年8月份迎来了一次中期改款，在外观、配置方面都有明显改善，再就是价格上也算实惠，主销的1.5L系列门槛价已经下探至七八万元。

事实上，就连上市不久的沐飒，北京现代也有高额优惠，给出商业保险让利4000元、出行补贴6000元的优惠政策。

北京现代旗下的产品最近两年一直都走的是性价比路线，直接参与到“价格战”无疑是以壮士断腕的决心，想要扭转当前的颓势。

很显然，大幅度地降价确实能带来非常显著的效果，北京现代的销量终于也有了一些回暖的迹象。

要知道的是，在汽车市场中，任何品牌想要靠“以价换量”来攻占市场都不是长久之计，就怕一旦产品售价回归到正常的水平之后，曾经的性价比优势就不堪一击了。

目前，北京现代的工作重心仍是燃油车，在电气化转型上一直没能跟上中国市场的节奏，在售新能源车型也都是“油改电”而来，竞争力明显不足。

再说几句

韩系车在国内的发展可谓大起大落，巅峰时期的现代汽车，是不输丰田本田的存在，然而如今的韩系车，在国内车市却逐渐被边缘化，跟它在国际市场叱咤风云的状态反差太大。

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